Историк и журналист. Основная сфера интересов - история экономического развития и тяжелой промышленности, военной экономики СССР, Германии, Японии, Кореи и других стран. В моих работах и статьях черная металлургия неизменно занимает почетное место.
Утилизация старых авто сейчас превращается в отдельный сегмент промышленности, в котором ключевое значение приобретают утилизационные центры — крупные заводы комплексной переработки автомобилей. Vtorion разбирается, как работают такие центры за рубежом и есть ли что-то подобное в России.
Бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) имеют свой ресурс работы. По истечении срока службы ремонтировать их невыгодно. Стоимость запасных частей, комплектующих, навесного оборудования, а также работ может составить до 70–80% от цены нового ДВС. К примеру, купить новый двигатель для ВАЗ без навесного оборудования можно за 120 000 рублей. А стоимость капитального ремонта во многих регионах превышает 60 000 рублей. И это с учетом того, что все элементы ремонтопригодны. Если речь идет о ремонте двигателей иномарок, то суммы возрастают кратно.
Старый автомобиль тоже имеет цену. Непригодное к эксплуатации авто, старое или не подлежащее ремонту после ДТП, — вовсе не мусор. Его можно сдать на переработку и заработать на этом. Vtorion подскажет, как сделать это выгодно.
Парк металлообрабатывающих станков является важным источником чугунного и стального лома, если он регулярно обновляется. Но в России в настоящее время отмечаются признаки того, что станки стали беречь. Теперь старый станок — это в первую очередь запчасти, а лишь затем лом.
Автомобильный парк — важный источник лома черных и цветных металлов. В 2022 году, по данным Росстата, в России насчитывалось 58 млн автомобилей. За этот же период объем автолома составил 878 тысяч тонн черных и 71,3 тысячи тонн цветных металлов. Vtorion рассмотрит, как будет развиваться заготовка автолома в обозримом будущем.
Железные дороги являются крупным потребителем металлургической продукции и владельцем значительной части металлофонда России. По данным ассоциации НСРО «Руслом.ком», на железные дороги приходится 4,9% российского металлофонда, или порядка 201 млн тонн стали. Это источник отдельных категорий лома, которые игроки рынка называют ЖДЛ 1 и ЖДЛ 2. По ГОСТ 2787-2019 железнодорожный лом - подвид марок 3А и 5А.
